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Los dinamómetros (o dynos para abreviar) se pueden encontrar en muchas configuraciones diferentes en función del requisito específico. Los fabricantes de motores suelen utilizar dinamómetros de motor para simular cargas en carretera para las pruebas y los requisitos de la EPA. Los dynos de chasis completo se utilizan para probar todo el sistema de transmisión del vehículo en un entorno controlado. Fuera de la industria automotriz, los dynos para motores de lodo se utilizan para probar el motor principal de la bomba utilizada para hacer circular el fluido en la perforación de pozos petrolíferos. Los dinamómetros de transmisión superior se utilizan para calcular y probar la capacidad de producción de torque del sistema de transmisión superior que se utiliza para hacer girar la tubería de perforación. Ventiladores aeroespaciales, herramientas manuales, cajas de cambios, pinzas para yacimientos petrolíferos y embragues son sólo una muestra de otros equipos que se prueban con dinamómetros.
En esencia, un dinamómetro es una herramienta que se utiliza para medir el torque y la velocidad de rotación de un motor u otros motores. Esta información se recoge en tiempo real y se realizan cálculos para mostrar la potencia de salida, normalmente en forma de caballos de potencia o kilovatios. Para medir el torque, es necesario colocar una carga en el dispositivo giratorio, lo que suele hacerse con un freno. Hay varios métodos de frenado en un dyno: corrientes parásitas, motores eléctricos, frenos hidráulicos y de agua son algunos de los más comunes. En todos los casos, se produce un exceso de energía, generalmente en forma de calor, para crear la carga de resistencia necesaria para medir el torque. De todas las opciones, el freno de agua puede crear las cargas más elevadas y absorber las mayores cantidades de calor.
Motor de lodo dinamómetro con Freno Refrigerado por Agua de WPT Power en el banco de pruebas.
WPT Power lleva más de 28 años fabricando frenos de agua y, con tres líneas de productos disponibles, el Freno con Discos de Acero Refrigerado por Agua (SWCB), el Freno con Discos de Cobre Refrigerado por Agua (CWCB), y el Freno Refrigerado por Agua (WCB), WPT tiene tanto la experiencia como la selección de productos para todos los dinamómetros de freno de agua. El SWCB y el CWCB proporcionan los requisitos de torque y disipación de calor necesarios para las necesidades menores. El WCB puede ofrecer una producción de torque y una capacidad de disipación de calor inigualables para dinamómetros de gran tamaño.
En todos los diseños de freno anteriores, hay cuatro componentes principales: la estructura de soporte del freno, las camisas de agua, las placas de transmisión y el actuador. La estructura de soporte del freno se fija a la máquina o al suelo del taller para resistir la rotación y soportar las camisas de agua. Las camisas de agua están especialmente diseñadas con cámaras que permiten que el agua fluya más allá de las superficies de fricción para eliminar el calor generado durante la carga. Las placas de accionamiento están revestidas con material de fricción de alta resistencia y están conectadas a un cubo o eje engranado para transmitir el movimiento de rotación del motor principal al freno. El actuador, normalmente neumático o hidráulico, se utiliza para proporcionar la fuerza necesaria para comprimir las placas motrices y las camisas de agua y producir la fuerza de rotación resistiva.
Freno Refrigerado por Agua en una instalación dinamométrica para un banco de pruebas de automoción. También se muestra en la aplicación Top drive.
El Freno con Discos de Acero Refrigerado por Agua, como su nombre indica, tiene camisas de agua construidas en acero. Dado que el acero no es tan buen conductor, estos frenos se utilizan normalmente en dinamómetros con mayores requisitos de torque que de disipación de calor. Con tamaños de modelo que van desde una sola placa de 6 pulgadas hasta una unidad de 3 placas de 30 pulgadas, el SWCB puede cubrir muchos requisitos de aplicación.
El Freno con Discos de Cobre Refrigerado por Agua es el siguiente paso en capacidad térmica. Al sustituir el diseño de acero del SWCB por una camisa de agua revestida de cobre, el CWCB puede disipar cantidades más significativas de calor con el mismo caudal de refrigerante. El CWCB está disponible en unidades de una, dos y tres placas en modelos de 14 y 18 pulgadas.
Camisas de agua de alto caudal revestidas de cobre; revestimientos de fricción de coeficiente estándar, alto y extra alto; múltiples opciones de actuador; sistema de liberación por resorte de baja resistencia y bajo arrastre; y un paquete de protección contra la corrosión marina disponible hacen del Freno Refrigerado por Agua de WPT una fuerza dominante en el mercado de los frenos de agua. El WPT WCB está disponible en tamaños que van desde 14 pulgadas hasta 36 pulgadas en configuraciones de placa simple a cuádruple. Además, el Freno Refrigerado por Agua se puede montar en orientaciones horizontales o verticales con su exclusivo diseño de estructura de soporte. Para los dynos más exigentes, el WCB puede instalarse en una configuración doble apilada axialmente para proporcionar más de 600.000 Nm de torque y 4000 kW de capacidad de disipación de calor.
Por lo tanto, en lo que respecta a los dinamómetros de frenos de agua, WPT Power tiene tanto la experiencia como los productos para conseguirle lo que necesita. Para obtener más información sobre los Frenos de Agua de WPT o cualquiera de las características mencionadas anteriormente, visite WPTpower.com/es/ o llame al 940.716.1971.